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薄板高性能钢材技术提高强度 并有利抑制表面缺陷

返回列表 来源:北京鑫亿洲钢铁有限公司 浏览:62876 发布日期:2019-3-11【

 最近10年各钢铁厂主要为汽车轻型化节油而进行了高强度钢板的开发。据调查,外板已达490MPa,结构部件达980MPa,回转部件达780MPa,对补强材正在按1760MPa的目标开发。

  1.外板用钢板

    在为减轻车重而减少板厚的同时,为保证提高耐冲撞性需提高屈服强度YP。但提高YP后,加工面易产生缺陷,据此开发出加工时低YP,通过涂装烧副处理使钢中的固溶C、N分散转位为高YP化的BH钢板。近日又在BH钢中加入0.25%Mo,通过在大气温时效区C和Mo的相互作用使其性能进一步改善。另开发出2种440MPa钢板。一种为IF钢中适量加入P、Mn、Si等固溶强化元素,使n值为0.24、r值为2的成形性优良的钢板。另一种为加入固溶强化元素的同时,使含C量为IF的钢的3倍并加入0.1%Nb,使组织微细化和微细析出NbC提高强度,并有利抑制表面缺陷。

  2.中高强度区成形性好的高强度钢板

    它主要用于防冲击安全构件和扩孔性好的回转部件,故为具备两种特性而进行必要的组织控制。延伸性优的为DP钢和残留奥氏体钢(TRIP钢),前者已应用20余年,现正按780~980MPa下成形性好而正在改进。

  TRIP钢则作为全球开发的对象而采取以下技术:1.加入Ni、Cu等新合金元素以控制钢板表面的界面反应,并为热镀锌工艺保留必要的残留奥氏体和含C量,从而成为耐蚀性好的热镀锌板用钢,现已实用化;2.通过铁素体变态、贝氏体变态和奥氏体中C的浓化及奥氏体和贝氏体中渗碳体的析出模拟,计算出残留奥氏体和其中含C量及对TRIP钢的材质预测技术亦实用化;3.母相为贝氏体或回火马氏体和残留奥氏体分散的TRIP钢,由于延伸-扩孔性俱优而正在研发;4.低r值但深冲性优的TRIP钢亦在开发;5.对TRIP钢冲击特性和疲劳特性等的改进在研究中。

  3.最近延伸性超过TRIP钢的高强度钢也正在开发

    主要是加入25%Mn使组织奥氏体化,在变形时引发加工诱起双晶,产生和TRIP钢同样提高延伸率的效果,在600MPa下全延伸率可达90%,另将Mn减少到20%和15%并加入各3%的Al和Si时,则在性能相同下可进一步轻型化。另在开发中的延性-扩孔性俱优的高强度钢板,以延性优的铁素体为母相,为确保强质和防止扩孔性劣化而采取了析出强化。热轧薄板加入Ti、Mo后可达780MPa,IF钢板加入Cu后可达590MPa,均达预期目标。

  4.超高强度区用补强材等的开发

    980MPa超高强度钢的冲压加工部件多用弯曲加工,致弯曲加工性甚为重要,据此开发出组织均匀的超高强度钢。为适应更复杂形状部件用超高强度钢的要求,DP系延性重视型和延性-扩孔性俱佳型钢板亦通过高度组织控制达到了实用化水平。

  最近为简化工艺,对超高强度部件采用热冲压加工的日多。即将钢板在变态点以上加热,冲压加工时通过模具的降温而淬火以提高强度。另为提高热冲压部件的耐蚀性,又开发出用热镀铝钢板热冲压加工的技术,效果良好。